ယဉ်ကျေးမှု

ရေနွေးငွေ့ -powered ရထား

ရေနွေးငွေ့ -powered ရထား (ရုပ်ပုံ 1)

စုစုပေါင်းဓာတ်ပုံများ: 9   [ ကြည့်ရှုပါ ]

ထို့အပြင်ရထားအဖြစ်လူသိများရထား, များသောအားဖြင့်မော်တော်ယာဉ်၏ဗဟု၏ရေးစပ်တဲ့မီးရထားလမ်းကြောင်းမော်တော်ယာဉ်များ, ခေတ်မီသောလူသားမြားအဘို့အသယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၏အရေးကြီးသောနည်းလမ်းများထဲမှတစ်ခုအပေါ်ရည်ညွှန်းသည်။ ရထားပို့ဆောင်ရေးများအတွက်ကျောက်ဖြစ်ရုပ်ကြွင်းလောင်စာများကလူ့အသုံးပြုမှုပုံမှန်ဥပမာတစ်ခုဖြစ်သည်။ 1804 ဗြိတိသျှသတ္တုတူးဖော်ရေးအင်ဂျင်နီယာဒေလီ Wisk အသုံးပြုမှု Watt ရဲ့ရေနွေးငွေ့အင်ဂျင်အားဖြင့်ကမ္ဘာ့ပထမဦးဆုံးရေနွေးငွေ့လုပ်တဲ့စက်ခေါင်း, 5-6 ကီလိုမီတာမြန်နှုန်းဖန်တီးပါ။ လောင်စာဆီအဘို့အကျောက်မီးသွေးသို့မဟုတ်သစ်သားအဲဒီအခြိနျမှာအသုံးပြုမှုကြောင့်, လူတွေအသုံးပြုနိုင်အောင်နေဆဲ, "မီးရထား" လို့မခေါ်နိုင်အောင်။ ဖေဖော်ဝါရီလ 22, 1840, အ Cornwall ချာလီ Ci Liweixike အင်ဂျင်နီယာများအားဖြင့်ကမ္ဘာ့အမှန်တကယ်ရထားလမ်းကြောင်းပေါ်တွင်ခရီးသွား၏ပထမကော်လံဒီဇိုင်းရေးဆွဲ။

1781 ခုနှစ်, ရထားရှေ့ဆောင်ဂျော့စတီဖင် Sun က 18 အသက်သည်အထိသူတစ်ဦးစာမတတ်သူဖြစ်ခဲ့သည်, မိုင်းလုပ်သားတစ်ဦးကဗြိတိန်မိသားစုထဲမှာမွေးဖွားခဲ့သည်။ သူဟာတခြားသူတွေရဲ့လှောင်ပြောင်လျစ်လျူရှု, ခုနစ်သို့မဟုတ်ကလေးရှစ်ယောက်စာသင်ခန်းသင်ယူမှုနှင့်အတူထိုင်။ 1810 ခုနှစ်တွင်သူသည်ရေနွေးငွေ့ခေါငျးထုတ်လုပ်စတင်ခဲ့သည်။ စတီဖင် Sun ကသူသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးရေနွေးငွေ့မီးရထားသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအပေါ်လုံးဝမှီခိုရေနွေးငွေ့ခေါငျးဝက်ဝံနှင့်အတူလုံးဝလီဗာပူးလ်အသင်းအနေဖြင့်မန်ချက်စတာမီးရထားလမ်းမှဆောက်လုပ်ရေးကျော်သဘာပတိအဖြစ်ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်လာသောအခါ 1817 ခုနှစ်တွင်, ရထားလူသားတို့၏သမိုင်း၏စင်မြင့်ကနေပြေးလာတယ်။

1814 ခုနှစ်, အမည်ဒေလီ Wisk ဗြိတိန်သတ္တုတူးဖော်ရေးအင်ဂျင်နီယာ, ပထမအသုံးပြုမှု Watt ရဲ့ရေနွေးငွေ့အင်ဂျင်သည်ကမ္ဘာ့ပထမဦးဆုံးရေနွေးငွေ့ခေါငျးဖန်တီးဖြစ်ပါတယ်။ ဒါ 5 ရထား, 5-6 ကီလိုမီတာ၎င်း၏မြန်နှုန်းဆွဲနိုင်စွမ်းတစ်ခုတည်းဆလင်ဒါရေနွေးငွေ့အင်ဂျင်ဖြစ်ပြီး, ကြောင်းစတီဗင် Sunfa မင်ရဲ့အနေဖြင့်စစ်မှန်သောရေနွေးငွေ့လုပ်တဲ့စက်ခေါင်းရထားဖြစ်ပါတယ်။ ဒီကားကလူကိုအသုံးပြုခြင်းအတွက်နေဆဲအမည်, "မီးရထား" လို့ခေါ်ဒါကြောင့်လောင်စာများအတွက်ကျောက်မီးသွေးသို့မဟုတ်သစ်သားများအသုံးပြုခြင်းကြောင့်။

ကျောက်မီးသွေးပစ်ခတ်နိုင်ခဲ့ရေနွေးငွေ့ပါဝါကျောက်မီးသွေးပစ်ခတ်နိုင်ခဲ့ရေနွေးငွေ့ခေါငျးကြီးမားတဲ့အားနည်းချက်ရှိပါတယ်၏အစောဆုံးသုံးရေအဆောက်အကျောက်မီးသွေးကို set up ရန်လိုအပ်ကြောင်း, သို့သော်လည်းကျောက်မီးသွေးနှင့်ရေစစ်ဆင်ရေးအတွင်းအချိန်အများကြီးသုံးစွဲခဲ့သည့်မီးရထားခေါငျးတလျှောက်တွင်ထည့်သွင်းထားသည်။ ဤရွေ့ကားချွေမရှိကြပေ။ 19 ရာစုနှောင်းပိုင်းမှာတော့သိပ္ပံပညာရှင်အတော်များများကပါဝါစတီယာရင်နှင့်လောင်စာ locomotive ။ ဒီဇိုင်းရေးဆွဲ Cornwall အင်ဂျင်နီယာချာလီ Ci Liweixike အားဖြင့်ရထားလမ်းရေနွေးငွေ့ရထားပေါ်တွင်ခရီးသွားကမ္ဘာ့ပထမဦးဆုံးကိုမှန်ကန်အတန်း။ ၎င်း၏အာဏာကိုမီးရထား, ဖေဖော်ဝါရီလ 22, 1840 ကော်မရှင်, အချည်းနှီးသောကားတစ်နာရီကို 20 ကီလိုမီတာ, အခါဝန်, တစ်နာရီကိုရှစ်ကီလိုမီတာ (လူဦးရေတွေလမ်းလျှောက်မြန်နှုန်းနှင့်ညီမျှ) လေးဘီးရှိပါတယ်။

1924 ခုနှစ်တွင်, ဂျာမနီ, အမေရိကန်, ပြင်သစ်နှင့်အခြားနိုင်ငံများတွင်အောင်မြင်စွာဒီဇယ်ယူနစ်ဖွံ့ဖြိုးပြီးနှင့်ကျယ်ပြန့်ကမ္ဘာပေါ်မှာများတွင်အသုံးပြုခဲ့တာဖြစ်ပါတယ်။ 1941 ခုနှစ်တွင်ဆွစ်ဇာလန်ကိုအောင်မြင်စွာတာဘိုင်လောင်စာယာဉ်များအသစ်တခုအမျိုးအစား, ဒီဇယ်လောင်စာဆီတီထွင်ထုတ်လုပ်နိုင်ခဲ့သည်။ နဲ့ရိုးရိုးဖွဲ့စည်းပုံ, အသေးစားတုန်ခါမှု, ကောင်းမွန်သောလုပ်ငန်းလည်ပတ်စွမ်းဆောင်ရည်, ဒါကြောင့်, ကျယ်ပြန့်စက်မှုနိုင်ငံများတွင်အသုံးပြုခဲ့သည်။ 21 ရာစု၏ 10 နှစ်ကတည်းကနိုင်ငံတွေ, ထိုကဲ့သို့သောပြင်သစ်, ပဲရစ်-လိုင်ယွန်မြန်နှုန်းမြင့်ရထားအဖြစ်မြန်နှုန်းမြင့်ရထား, ဖွံ့ဖြိုးတစ်နာရီလျှင် 300 ကီလိုမီတာရောက်ရှိဖို့ပါ၏ Morioka မှတိုကျိုမြို့ရှိမြန်နှုန်းမြင့်ရထားကြောင့် 250 ကျော်ကီလိုမီတာအထိရောက်ရှိခဲ့သည်သိရသည်။ ထိုကဲ့သို့သောလောဘအဘို့အ high-speed ကိုမီးရထားကလူနေဆဲကျေနပ်မှုမဟုတ်ပါဘူး။ ပြင်သစ်, ဂျာမနီနှင့်အခြားနိုင်ငံများတွင်တစ်သံလိုက် levitation ရထားဖွံ့ဖြိုးဆဲတှငျဦးဆောငျယူပါ။ တရုတ်ကိုလည်းရှန်ဟိုင်းအတွက်ယွမ်သန်းပေါင်းများစွာရာပေါင်းများစွာနှစ်စဉ်နှစ်တိုင်း၏ဆုံးရှုံးမှုကမ္ဘာ့ပထမဦးဆုံးစီးပွားဖြစ် Maglev ရထားလိုင်းကို, 400-500 ကီလိုမီတာထိပ်တန်းမြန်နှုန်းအထက်တွင်ဆိုင်းငံ့ရထားလမ်းကြောင်းပေမယ့်ကြီးမားတဲ့စွမ်းအင်သုံးစွဲမှုနဲ့ဓါတ်ကင်ခြင်းတည်ဆောက်ခဲ့သည်။